Таранът е оръжие на смелите. Уретрални соколи от Небесния списък
Глобалните промени в света, времена на войни и революции, като прожектор, изтръгват съдбата на уретрата от общия хаос. Тези, за които собственият им живот е нищо, тези, обединени в една единствена свръхзвукова идея, са готови да обявят на народа си: „Хляб на гладния!“, „Земя на селяните!“
Не очаквахме посмъртна слава, искахме да живеем със слава …
Джулия Друнина
Глобалните промени в света, времена на войни и революции, като прожектор, изтръгват съдбата на уретрата от общия хаос. Тези, за които собственият им живот е нищо, тези, обединени в една единствена свръхзвукова идея, са готови да обявят на народа си: „Хляб на гладния!“, „Земя на селяните!“И тогава, 20 години по-късно, млад уретрален растеж на начинаещи пилоти, консолидирайки се с целия съветски народ в един призив „Врагът няма да премине! Победата ще бъде наша! , Внезапно се откъсва от него със собствената си капсула жива материя, покрита с бронята на самолета, извисява се в небето и веднага се гмурка като ястреб или неусетно се гмурка отдолу, за да прокара корема на Хенкел, излязъл на въздушен лов.
Привличайте три кръста
„Три кръста походка“означава „да се изпълни супер бързо“. Изразът се задържа още от времето, когато конният пратеник е бил най-бързият начин за предаване на послание в армията. „Allure“- от френския aler - означава движение, движение на коня. Когато конният куриер получи от началството си пакет с изписани кръстове, той знаеше с каква скорост трябва да бъде доставена пощата - на разходка, тръс или галоп. „Привличане на три кръста“предполагаше не само много спешна доставка, но и задължително, безусловно изпълнение на поръчката. „Привлекателни три кръста“е любим призив за действие на Два пъти Герой на Съветския съюз Амет-Хан Султан.
„Сталинският сокол“, два пъти герой на Съветския съюз, награден с три ордена на Ленин и много други награди, бъдещият пилот-изпитател Амет-хан Султан е роден в малък кримски град с нежното име Алупка. Съдбата на начинаещия пилот напомня донякъде на съдбата на уретрата Юрий Гагарин. И двамата се влюбиха в небето и копнееха да летят, но Амет-хан получи войната. На 31 май 1942 г. в небето над Ярославъл двадесет и две годишният пилот на изтребителския полк Амет-Хан, като изстреля всички картечни боеприпаси с таран, свали германски бомбардировач, след като да изскочи сам с парашут.
Бойни приятели от ескадрилата "Нормандия-Нимен" го наричаха "Кралят на овена". Казват, че някъде във Франция е издигнат паметник на пилота на уретрата Амет Хан. В СССР един кримчанин, син на майка татарка и баща дагестанец, никога не се е отделял от семейството на съветските народи и, колкото и да е провокиран Расул Гамзатов, народният поет на Дагестан, той винаги е отговарял:
- Чий си герой, не татарин, не Лак, чий?
- Аз съм герой на Съветския съюз.
Заслугата на Амет-хан Султан е не само военното му минало, след войната той работи като пилот-изпитател и „поставя на крилото 100 вида реактивни и свръхзвукови самолети“. Бъдещи космонавти и Юрий Гагарин, с когото поддържаше приятелство, летяха върху тях. Една от заслугите на Амет-хан е неговата дейност в рехабилитацията на кримските татари. За това искане, което той направи като част от делегация в Централния комитет, султанът беше временно лишен от всички награди и титли, но по-късно възстановен.
Амет-хан Султан, въпреки дързостта и неподчинението на уретрата, избяга от репресии и наказателни ескадрили, като се присъедини към редиците на съветските пилоти аса. Умира през 1971 г., докато тества нов боец.
Победа на всяка цена. Експериментът на Сталин
Пилотите на Луфтвафе превъзхождат съветските по брой, опит и качество на самолетите. След набезите на германците ВВС губеха по няколко полетни дивизии на ден, такова беше неравенството на силите. Ако германските самолети бяха направени от леки метали, бяха подвижни и издръжливи, то крилата, носът и други части на корпуса на съветските самолети в началото на войната бяха направени от ламинирано дърво.
Устойчивостта на атмосферни влияния на такива материали беше ниска, те бяха изложени на атмосферни условия, влага, което веднага се отрази на скоростта на бойните машини и тяхната издръжливост. Такива самолети бяха в експлоатация 5-6 месеца.
Самолетите бяха създадени отзад от ръцете на жени и деца, така че беше трудно да се говори за качество. „Машината е продължение на собственото тяло. Това не е самолет, който не работи правилно, това е пилот, който не работи правилно. Проверявам всичко сам”, каза съветският пилот-ас Семен Горхивър.
Попадайки във въздушния наказателен батальон, създаден от ВВС, пилотите получиха своеобразна алтернатива на военния трибунал. Имаше много такива случаи, беше възможно да влезете в наказателния ескадрон поради умишлено излизане от битката, поради повреда на колата, поради малодушие, поддаване на моментна слабост и натискане на властите. Дузпите се опитваха по най-добрия начин да се върнат в своя полк и да си възвърнат всички редици, от които бяха лишени.
Те също се нуждаеха от победа на всяка цена. Пенали, независимо дали пеша или във въздуха, се озоваха на фронтовата линия. Имаше много от пилотите-наказателници и такива, които, невъоръжени, тараниха врага, умирайки сами. Наказателни ескадрили съществували няколко месеца, след което изчезнали в останалата част от ВВС.
Днес наказателните ескадрили се наричат експеримент на Сталин. Може би това беше експеримент, насочен само към запазване на летящия военен елит - технически компетентен, смел, обвит в ореол от небесна романтика. Ръководителят на обонянието не ги наказва за гафовете им в пълна степен на военно време, нито от трибунал, нито от лагер, нито от затвор. Давайки им възможност да коригират ситуацията в наказателния батальон, да реабилитират себе си и действията си в очите на своите другари, командири и целия народ.
Германците седяха на летищата, а съветските пилоти летяха при всяко време. Професията на пилота има своя особеност, тя позволява на седящия начело да покаже не колективен, а личен героизъм. Ето защо сред онези, които щурмуваха небето, имаше толкова много хора с уретрален вектор.
Думата „ас“не се е утвърдила в Червената армия, приличаше на нещо вулгарно и се използва по отношение на пилотите на Луфтвафе. Червените пилоти бяха наричани „соколи на Сталин“и „ястреби“. Ейс е този, който е увеличил броя на излитанията или е записал свалени самолети като плюс. Пилотите на Червената армия имаха напълно различни причини. Те защитаваха градове и села, унищожаваха врага на земята си, обхващайки пехота, артилерия, танкове и ескортиращи бомбардировачи и щурмови самолети.
През последните десетилетия стана модерно да се извеждат на повърхността грешките и недостатъците на командването на Великата отечествена война. Всички и всякакви, правят свои предположения и догадки "Как да се бия?" и "Как да спечеля?" Обвиняване, омаловажаване и фалшифициране на истински събития, а в същото време и цялата история, позовавайки се на западни източници и фалшиви (вече доказани!) Архивни документи. Упорито доказвайки, че съветските пилоти са били почти напълно негодни за професионална употреба. Следователно за тяхна сметка има малко унищожени вражески самолети. Разбира се, „соколите на Сталин“отстъпваха на немските аса във всичко - по професионализъм, по брой излети и свалени самолети, по военна техника … но не по смелост и най-важното - не по желание за победа. Те останаха достойни противници, уважавани от германските въздушни аса.
Дмитрий Хазанов, авиационен историк, който изучава архиви и сравнява германски и съветски доклади, стига до заключението, че пропагандата на Гьобелс умишлено надценява броя на успешните полети и победите на Луфтвафе. Германската хроника, която се играе във всички кина в Европа, не съобщава за пораженията и отстъпленията на техните войски. Германската пропагандна машина направи всичко възможно да държи собствените си хора на тъмно, подправяйки и заменяйки информация за истинската ситуация на фронтовете.
Не се ръкувам с врага
Когато се случило, че нокаутираните немски аса са били взети в плен, командването понякога им е уреждало „среща“с тези, от които са били свалени. Германците не вярваха, че някои кичури усмихнати момчета умело ги надиграват. Въпреки че младите пилоти казаха, че случайно са ударили "Messer" или "Junkers", човек не може да повярва в подобен инцидент. Уретрата, който не цени тялото си, поради което ще се тарани без капка адреналин в кръвта, по природа е добър тактик. За части от секундата той успя да вземе решение и да хвърли колата си по врага, нанасяйки неочакван смазващ удар на врага, често се разделя със собствения си живот. Общо над 600 овена са извършени от съветски пилоти по време на Втората световна война.
Осеммерната матрица на психичното несъзнавано, дадена на човечеството от природата, е избрала само един елемент, дарявайки го със специално свойство, насочено към отдаването. Това е уретралният вектор, принадлежащ на водача на глутницата. Колкото и объркана да е историята, колкото и да си навива пътя, който се ожени за царството и се опита да доминира над държавата, рано или късно водачът на глутницата става този, на когото е била предназначена отгоре - човек с уретра вектор.
Природата, „разпределяйки“вектора при раждането, насърчава уретрата само 5%, загубите от които по пътя на израстването са много големи - около 1% оцеляват. Малка макара.., но тя винаги остава скъпа за онези, за които се оказва ядрото на привличане и сплотеност, за тяхната група, хора, стадо, но ненавиждани, обект на всякакви унищожения от тези, които са от другата страна страната на границата, маркирана с уретрата.
Абсолютната готовност на уретрата да се жертва в името на запазване целостта на стадото, хората, държавата и специално вродено чувство за естествена справедливост се проявяват в неговите действия. Такива действия могат да се наблюдават през целия период на войната и дори в мирно време. Двадесет и две годишният пилот-изтребител Амет-хан Султан рискува живота си, като участва в битка и отива на таран, за да предотврати бомбардировките над Ярославъл и смъртта на жителите му.
Германците, изумени от смелостта и безстрашието на момчетата-воини, тръгнаха към тях с командна стъпка, протегнали ръка в знак на признание за победата и поражението си, за което вместо да се ръкуват получиха шамар по лицето от Руснаци.
С течение на времето пилотите, дори и да започнат да летят на „какво ли не“, все още активно използвано от двете страни във войната в Испания, бяха прехвърлени на нови модели самолети. Войните интензивно развиват авиацията. Почти беше невъзможно да се открие врагът по звук в отворени „подредени“машини, зад рева и вятъра, след което пилотите се научиха да го разпознават по миризма. Именно отработените газове се отделяха от самолета, който се разхождаше наблизо. До началото на Втората световна война се появяват и други машини.
Но каквото и да летеше, всичко зависеше от уменията и желанието да станеш победител. Авиацията, която започна своето развитие през Първата световна война, привлече най-решителните и отчаяни момчета и момичета. Почти всички от тях са били етикетирани с „марката на уретрата“, след като са получили специален божествен знак при раждането - уретралния вектор.
„Таранът в небето е преди всичко готовност за саможертва, последно изпитание за лоялност към своя народ, към своите идеали“. Два пъти герой на Съветския съюз Александър Александрович Новиков
Тези хора бяха тесни на земята, мечтаеха да разширят своята експанзия до небесни висоти. Такива смелчаци стават пилоти - елитът на въоръжените сили на своята страна, завладявайки или защитавайки нейното въздушно пространство.
След Първата световна война германците, може би единствените сред всички нейни участници, научиха правилните уроци от поражението си и започнаха да се подготвят за следващото.
След като предоставиха на масите точна национална концепция за недостига на мнозинството и успешно позволиха на населението да бъде индуцирано от устните звукови речи на Хитлер, те бързо поставиха цялата национална икономика по пътя на прилагането на тази концепция.
Те, с немски педантизъм и безспорност, създадоха ковачница от персонал, който произвежда професионалисти на високо ниво за всяка индустрия. Идеолозите на фашизма с обещания за суперсила успяха да издигнат честта на Германия, която беше осквернена и потъпкана след унизителното Версайско споразумение от 1919 г., умело заобикаляйки и нарушавайки всички забрани „ограничавайки развитието на самолетостроенето, разработването на нови видове артилерия, освен това германските военни се заинтересуваха от разработването на ракети с голям обсег, не беше наложено по силата на договора."
Същото население, млади и стари, получи стимул и желание да участва по всякакъв начин в изпълнението на нова идеологическа супер задача.
Естествено, германската авиация превъзхождаше всяка друга в света. Не трябва да забравяме, че германските пилоти са вярвали в пропагандата на Химлер за величието на Райха. За някои епифанията дойде по-рано, за други по-късно, за трети никога, но за всеки от тях, независимо с какви мисли са отишли на Източния фронт, войната оставя своя незаличим отпечатък, който по-късно променя целия им живот.
„Войната е загубена. Разбрах това още през 1941 г. Първият признак за предстоящия колапс за мен беше моментът, когато по време на един от моите излети гледах как цяла пехотна дивизия се слиза от влака и веднага се втурва в битка. Това бяха отряди на бойци от Сибир. От мемоарите на немския пилот на ас Валтер Крупински.
Особеността на манталитета, способността за борба и високият професионализъм направиха германците най-опасните противници и, разбира се, те не очакваха да срещнат на изток такава съпротива, каквато им оказаха съветските пилоти. Скоро след началото на войната със СССР Геринг, не без пристрастия, ще каже: „Никой никога няма да може да постигне превъзходство във въздуха над германските аса!“, Но пилоти, които от първите часове на война, почувствал мощна съпротива, когато се сблъска с въздушен таран, ще го нарече „По метода за водене на война на руски”. През есента на 1941 г. Луфтвафе предоставя на своите подразделения важен кръг, в който е забранено да се приближава до руски самолети „по-близо от 100 метра, за да се избегне въздушното набиване“.
Овните бяха извършени по всяко време на деня, на всякаква височина, на всеки самолет, във връзка с всеки транспорт. Влак, танкова колона, вражески морски или речен кораб биха могли да се таранят. Нощният таран е извършен от Виктор Талалихин, без да се връща от битката.
След този метод на водене на война загинаха около 37% от пилотите, но много от „соколите на Сталин“се научиха не само да поддържат себе си и колата живи, но направиха два овена в една битка, а по време на войната и до 4.
Те дори не се нуждаят от кръстове на гробовете, кръстове на крилата ще слязат
В. Висоцки
Повечето от пилотите на германския Луфтвафе не са били офицери от кариерата преди началото на Втората световна война и не са имали летателен опит; те са били призовани в небето от романтиката на безграничното небе. „Бяхме млади и аполитични и небето ни се струваше безкрайна арена, но реалността се оказа жестока и за разлика от мечтите ни за слава“, спомня си Ерих Хартман. Имаше и много уретралисти сред германските въздушни аса. Този факт създава допълнителна сложност при провеждането на битката, когато никой не иска да отстъпи на врага.
Крехък, под средния ръст, с вечно лице и фигура на тийнейджър дори в зряла възраст, Ерих вече имаше свидетелство за пилот на 14-годишна възраст, а година по-късно той стана инструктор за една от групите на планерите на Хитлерюгенд в летателно училище, създадено от майка му Елиза Хартман, която сама е била първата жена пилот.
Целият Източен фронт знаеше за славата на уретрата Хартман като пилот-асо. През юни 1944 г. старши лейтенант Ерих Хартман е удостоен с най-високото отличие на Райха „Диаманти“за храбростта си на „Рицарски кръст“, който вече е имал.
„Рицарски кръст на Ордена на Железния кръст със златни дъбови листа, мечове и диаманти“по заповед на Хитлер “може да получи само 12 от най-смелите военнослужещи, чиито дела са отбелязани с всички степени на Рицарския кръст на Орден на Железния кръст. Сред тях беше и 22-годишният Ерих Хартман, добре познат сред пилотите на Луфтвафе не само с подвизите си и броя на свалените самолети, но и с дързостта си.
Пристигайки в щаба на Хитлер за следващото връчване на награди със своите другари, които, подобно на него, едва се задържаха на крака, след като пиеше тежко във влака, Хартман, за ужас на адютанта на фюрера, взе капачката на нацисткия лидер от закачалката и започна да я пробва. По друг повод, след като се яви на връчването на наградата в щаба, той отказа да се подчини на общите правила за предаване на личните си оръжия на охраната при посещение в офиса на Хитлер, заявявайки смело: „Кажете на фюрера, че нямам нужда от„ Диамант”награда, ако не вярва на фронтовия офицер”. Шокиран от тези думи, началникът на охраната изчезна зад вратите на кабинета на Хитлер и скоро се върна със заповед: „Пропускайте старши лейтенант Ерих Хартман без проверка“.
Но преди всичко победи и награди за Хартман беше фактът, че „по време на цялата война той не загуби нито един последовател“. През май 1945 г., докато спасява своите другари, той взема решението да се предаде на американската 90-та пехотна дивизия. Американците, в съответствие с Ялтските споразумения, прехвърлиха германските войници, които се биеха срещу съветските войски, в СССР. Осъден за военни престъпления, Ерих Хартман прекарва 10 години в лагерите, започвайки през 1947 г. След това съдът ревизира решението си, като го осъжда на 25 години затвор.
През 1950 г. той вдига бунт сред затворниците. Основното му искане беше премахването на тежкия принудителен труд за германски офицери, позовавайки се на нарушението на международното право по отношение на военнопленниците. След това бившият асо като организатор на бунта веднага бе добавен за още 25 години в лагерите.
След установяването на дипломатически отношения със СССР и посещението в Москва през 1955 г. от германския канцлер Конрад Аденауер, Президиумът на Върховния съвет издава указ „За предсрочното освобождаване и репатриране на германски военнопленници, осъдени за военни престъпления“. Повече от 14 хиляди германски военнопленници попадат под този указ, сред които е и Ерих Хартман.
Шест години след избухването на Втората световна война, когато падането на Райха е неизбежно и страната е в руини, от елитните германски военновъздушни сили остават само няколко едва оцелели превозни средства. Не всички пилоти и асове оцеляха, много от тях получиха своите кръстове, предимно дървени.
Възможно е да се обсъжда много и дълго време за целесъобразността на кочовете, извършвани от руски и съветски пилоти по всяко време. Не може да се отрече, че таранът винаги е бил последното средство за победа на врага в арсенала на уретрата. Бих искал да се надявам, че днес овените, които бият, са останали в миналото, но феноменът на човек с уретрален вектор остава, както го определя в системно-векторната психология на Юрий Бурлан.
Времената се променят, задачите му се променят, но поведението и естествените нужди на уретрата остават непроменени, за да бъде напред, да осъзнае естествената си задача да води стадото в бъдещето, по пътя, ако е необходимо, да даде живота си за нея и ако не, тогава го изживейте ярко, на ръба на риска, въпреки всички смъртни случаи.
