Сталин. Част 16: Последното десетилетие преди войната. Подземен храм
Идеята за изграждане на метро в Москва възниква в края на 19 век. Въпреки това нямаше реална нужда от метрото: трамваят можеше да се справи. През 30-те години. XX век. ситуацията се е променила много. Мощният приток на хора в столицата доведе до претоварване на сухопътния транспорт. Стана ясно, че метрото е необходимо.
Част 1 - Част 2 - Част 3 - Част 4 - Част 5 - Част 6 - Част 7 - Част 8 - Част 9 - Част 10 - Част 11 - Част 12 - Част 13 - Част 14 - Част 15
Тревогата на Сталин за себе си и паството не се вижда зад жизнеутвърждаващите доклади на 15-ия „Конгрес на победителите“за невероятните постижения на съветската индустрия. Днепрогес, Магнитка, Челябински тракторен завод, Уралмаш, десетки нови предприятия в републиките на Съюза - всичко това беше реалност. Но имаше и друга страна. И. В. Обонятелният екстрасенс на Сталин не може да не усети заплахата отвътре и извън стадото. Почистването и изработването на девиаторите се превръща в рутина. Въпреки публичното покаяние на глобените, на конгреса Сталин получи 270 гласа "против", което показва сериозна концентрация на враждебност към него от страна на влиятелни партийни работници, партията отново е заплашена от разцепление. През март 1933 г. е направен опит за живот на Рузвелт. Сталин сериозно се страхува за живота си.
Според разузнаването бялата емиграция крои планове за физическо елиминиране на Сталин от ръцете на опозиционните троцкисти. Международното напрежение нараства. Германия бързо милитаризира под ръководството на новия райхсканцлер А. Хитлер. Докато Версайският договор все още е в сила, първата германска програма за изграждане на танкове се нарича „План за производство на трактори за селско стопанство“. Производството на „трактори“е установено и в Съветска Русия. През 1934 г. СССР влиза в Лигата на нациите, възвръщайки статута на велика сила.
Х. Г. Уелс, който отново посети СССР, призна на Сталин, че няма сравнение с двадесетте: „Има само две личности в целия свят, чиято всяка дума се слуша от милиони: ти и Рузвелт …“Двама обонятелни стратези имаше трудна игра. Междувременно всеки, дори най-незначителният външен конфликт, всякакви вътрешни сътресения бяха достатъчни, за да потопят страната, която тепърва навлизаше в вкуса на мирното строителство, в хаоса на нова намеса.
Инстинктът на Сталин и този път не заблуди. Излизащата 1934 г. му подготвя шок: на 1 декември С. М. Киров е застрелян в Смолни. Съдбата даде зелена светлина за мащабно прочистване на опозиционните „заплитания“в партията. Вътрешнопартийната война срещу "благородниците" от старата гвардия и "вредните говорещи", колкото и безсмислено и безмилостно да изглеждаше, имаше свой резултат: троцкистката опозиция беше окончателно унищожена, което даде възможност на Сталин окончателно да се разсее от „Кремълските дела“и се обърнете към хората - „Кадрите, които решават всичко“. Беше крайно време да помислим за хората - победителите във фашизма. И елитът … Обонятелният Макиавели каза добре за нея: „Елитът, който се противопоставя на хората, трябва да бъде елиминиран и заменен от елита, представляващ народа“.
1. Подземен храм на единството за пробив в небето
Идеята за изграждане на метро в Москва възниква в края на 19 век. Въпреки това нямаше реална нужда от метрото: трамваят можеше да се справи. През 30-те години. XX век. ситуацията се е променила много. Мощният приток на хора в столицата доведе до претоварване на сухопътния транспорт. Стана ясно, че метрото е необходимо. Ограничените средства и наличието само на европейски опит в изграждането на станции по повърхностен метод при редки специалисти диктуваха изграждането на московското метро на малка дълбочина, икономично и без излишни украшения.
Скоро стана ясно, че пейзажът на Москва се различава значително от европейския, подземните плаващи и почви, неблагоприятни за строителство, правят невъзможни обикновените добиви. Трябваше да комбинирам всички известни методи и по пътя да измисля нещо свое.
Основните инструменти на труда на първите строители на метрото бяха кирка и лопата, почвата беше изнесена на колички. За раздразнението на московчани от неудобството, свързано с такъв грандиозен строителен проект, имаше значителни разлики в управлението на строителството. Въпросът за ирационалността на скъпото дълбоко подземно метро беше много остър. Решаващата дума беше за Сталин. След като изслуша всички мнения, той избира дълбоко погребение. И не само. Подземните станции трябва да се превърнат в истински дворци, като не се повтарят нито в архитектура, нито в декорация. Руснаците са строили в голям мащаб дори под земята. За какво?
Трудно е да се обвини Сталин, че не знае как да брои пари. Собственият му аскетизъм естествено се съчетаваше с него с благоразумието на велик финансист. Наистина ли имаше малка нужда от страната в предвоенния период да издига архитектурни шедьоври под земята? Каква полза от декорирането на подземни гари с произведения на изкуството? Изглежда абсурдно разхищение. И все пак Сталин се нуждаеше от точно такова метро. В предвоенна Москва обонятелният владетел издига под земята не само станции и вероятни бомбоубежища. Изграждаше се истински храм на единството, храм на оцеляването на всяка цена. Произведенията на изкуството тук трябваше да играят роля в образованието на хората, по-голямата част от които бяха пристигнали вчера от провинциите.
„Метро, мигащи дъбови парапети“[1], буквално омагьоса първите пътници. Слизайки в подземието, човек не се чувства смазан от земния небосвод, а попада в царството на светлината и красотата, създадени от колективния труд на мнозина за доброто на всички. По време на германските бомбардировки през лятото на 1941 г., лежащи на креватчета на гара Маяковская, смазани от паника, деморализираните хора видяха блестящите мозайки на Александър Дейнека "Денят на страната на Съветите" - извисяващи се самолети, цъфнали ябълкови дървета, мирно синьо небе. И надеждата за оцеляване им се върна, децата спряха да плачат.
Днес често можете да чуете, че гледането на мозайките в Маяковка … е уморително, трябва да обърнете главата си твърде много. Пробив в небето, за който блестящата звуково-визуална Дейнека се опитваше да разкаже, е наистина труден. Елитната масова култура на СССР, чиито модели несъмнено са първите станции на московското метро, допринесе много за този пробив. През 1938 г. проектът на станция „Маяковская“е отличен с Гран При на международното изложение в Ню Йорк.
Най-добрите архитекти на страната се бориха за правото да проектират метростанции. Метрото е построено не само в голям мащаб, но и с голям запас, което направи възможно днес да се избегне скъпата реконструкция. Например една от първите станции, "Комсомолская", все още получава многократно увеличения пътнически трафик. На пилоните могат да се видят емблемите на "KIM" (Комунистически младежки интернационал). Metrostroy беше шокираща комсомолска строителна площадка, професията на строител на метро бързо стана почетна. Хиляди хора от цялата страна са преминали професионално обучение тук и са били ангажирани в колективна работа за благото на страната. Ръководството не се поколеба да се задълбочи във всички подробности, до това колко масло работниците слагат в кашата.
2. Как Сталин се е возил в метрото
Веднъж Сталин реши да се разходи с метро. Тази идея му хрумна неочаквано, в разгара на „Кремълските дела“, охраната се страхуваше от провокации, но Сталин настоя. Обичайната грижа за безопасността му го освободи за известно време. Заедно с 14-годишния си син Василий и младата племенница Мария Сванидзе, Йосиф Висарионович слезе по ескалатора до станция Парк Култура, без да чака полунощ, когато метрото ще бъде затворено за пътници, като ръководител на метрото Л. Каганович настояваше.
Сталин искаше да почувства своите хора. Обонянието прави това само в един случай: когато е сигурен в безопасността си в стадото. Инстинктът на Сталин и този път не разочарова. Хората веднага разпознаха И. В. и започнаха да го поздравяват силно, започна смачкване. „Почти бях удушен в една от колоните“, спомня си М. Сванидзе. - Възторг и аплодисменти преминаха над всички човешки мерки. Не видях нищо и мечтаех само да се прибера. Вася се тревожеше повече от всеки."
Сталин изглеждаше напълно спокоен. Усещането за сигурност му беше дадено от колективната сила на хората, способни да го задържат, въпреки всякакви изпитания. Това беше триумф на неговата политика, личната му победа на „събирача на камъни“над сеячите на „световната революция“. Сталин безпогрешно се чувстваше: организиран в система от силна и независима държава, този народ може всичко.
Продължавай да четеш.
Предишни части:
Сталин. Част 1: Обонятелното провидение над Светата Русия
Сталин. Част 2: Яростната коба
Сталин. Част 3: Единство на противоположностите
Сталин. Част 4: От вечната слана до априлските тези
Сталин. Част 5: Как Коба стана Сталин
Сталин. Част 6: Зам. по извънредни въпроси
Сталин. Част 7: Класиране или най-доброто лечение при бедствия
Сталин. Част 8: Време за събиране на камъни
Сталин. Част 9: СССР и заветът на Ленин
Сталин. Част 10: Умирай за бъдещето или Живей сега
Сталин. Част 11: Без лидер
Сталин. Част 12: Ние и те
Сталин. Част 13: От плуг и факел до трактори и колективни ферми
Сталин. Част 14: Съветска елитна масова култура
Сталин. Част 15: Последното десетилетие преди войната. Смъртта на надеждата
Сталин. Част 16: Последното десетилетие преди войната. Подземен храм
Сталин. Част 17: Възлюбеният водач на съветския народ
Сталин. Част 18: В навечерието на нашествието
Сталин. Част 19: Война
Сталин. Част 20: По военно положение
Сталин. Част 21: Сталинград. Убийте германеца!
Сталин. Част 22: Политическа раса. Техеран-Ялта
Сталин. Част 23: Берлин е взет. Какво следва?
Сталин. Част 24: Под печата на мълчанието
Сталин. Част 25: След войната
Сталин. Част 26: Последният петгодишен план
Сталин. Част 27: Бъдете част от цялото
[1] „Песен на старата кабина“, по текст. Н. Богословски.
